本報記者 劉冕
  每年年末,地鐵新線開通已成為“保留節目”,今年照舊。地鐵8號線昨日從首車起實現南延北展,成為繼地鐵5號線、4號線後京北第三條交通動脈銀行利率,打通昌平朱辛莊與南鑼鼓巷。北京軌道交通線網總長度延長至465公里,換乘站達40座。
  雖然與往年十幾甚至幾十公里新線齊發的壯觀相比,此次8號線新增段長度僅9公里,馬爾地夫但由於它恰巧織補了本市軌道交通線網的“空窗”,因此對於每日1000萬人次客流的北京地鐵線網的作用絲毫不比以往開通的線路遜色。預計半年內,日客流量將由目前的20萬人次變為40萬人次。
  10燒烤萬人“轉戰”8號線
  8號線北段在朱辛莊站與昌平線接駁,至此,昌平居民進出二環無須票貼換乘即可直達,單程只須48分鐘就可抵達南鑼鼓巷車站。
  “以後上下班換一代償趟車就行了,原來至少得倒兩趟車,時間能節省15分鐘,關鍵是不用再擠來擠去了。”市民梁女士家住昌平,在鼓樓附近上班,雖然是周末,昨天她依然挎著相機,特意體驗新線。
  未來,這種便捷勢必吸引更多客流。據北京地鐵預測,8號線每日將分流大約10萬昌平線客流。預計一周左右,“緩壓”效果將顯現出來。
  北京地鐵新聞發言人賈鵬介紹,目前本市北部地區地鐵線路雖然密集,但由於回龍觀、天通苑等大型居住區密集,因此早晚高峰地鐵線路擁擠,一些車站不得不每日限流。雖然8號線此次新開通段僅5站,卻相當於打通了昌平線進城的二通道,市民不再必須到西二旗站換乘。
  13號線西段將明顯緩擠
  “原來,每天乘客都是從車上‘流’出來,隨著8號線新段的開通,這種情況有望緩解。而且大約三分之二的乘客在朱辛莊站就會換乘到8號線,原本滿載率130%的列車肯定會變空,今後,被網友戲稱為‘擠車烈士站’的生命科學園站早高峰上車會容易得多。”昌平線西二旗站區一位負責人坦言,“8號線北段開通3站,昌平線和13號線將直接受益,其他與之相交的線網客流也會發生相應變化。”
  交通部門預測,隨著地鐵8號線南延北展,預計昌平線朱辛莊站至西二旗站區間內,早高峰列車滿載率將下降30%左右。同時,地鐵13號線從西二旗站發往西直門方向的列車滿載率也有望下降15%至20%。
  “每天北京市交通委的官方微博都會發佈各個換乘車站裡的客流實況,我出門前刷刷微博,再選擇去哪兒換乘更方便,8號線的新段開通,給了我更多的選擇機會,感覺挺不錯。”在南鑼鼓巷站,地鐵迷胡先生特意向工作人員要了一張新版線路圖,他說,“北京的地鐵越修越多,我得回家好好琢磨琢磨。”
  設置36道應急門
  與往年相比,8號線新開段顯然準備更充分,5座車站的電梯、扶梯昨日均已啟用。10時20分,在鼓樓大街站,一位工作人員正踩著梯子調整一處電子顯示屏的傾斜角度。
  建設部門一位負責人告訴記者:“別看就5站,涉及1000多項工程,現在只剩下個位數的工程還在掃尾,關於正常運營、乘客出行的項目全都完成了驗收。這對於北京這種高密度、高強度建設地鐵的城市而言,並非易事。”
  舉個例子,地鐵8號線全線採用了全高屏蔽門。其中列車進出站時,與車門同時開啟的滑動門共計144道。同時,還有36道應急門也已經安裝完畢。一旦列車發生故障,在站台沒有對準滑動門就制動的情況下,站台工作人員憑鑰匙可以打開屏蔽門上的應急門,及時疏散車內乘客。“無論列車停在什麼位置,每一節列車肯定有一扇車門可以對準應急門。遇到特殊情況,乘客從列車內也可以打開這扇門。”北京地鐵機電分公司一位負責人介紹,“滑動門需要用電開合,應急門則是機械式的。”  (原標題:京北第三條交通動脈昨打通)
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薛凱琪

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